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《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

昨晚,央视《对话》栏目做了一期“造车新势力”的专场,请了包括小鹏汽车董事长何小鹏、车和家董事长李想、奇点汽车CEO沈海寅和威马汽车联合创始人杜立刚四个造车新势力的代表作为嘉宾,围绕人、钱、产品、市场四方面,共同探讨了中国造车新势力的现在和未来。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

这其实是一个老生常谈的话题。这半年多来,围绕造车新势力的生存和死亡,诸多行业人士已经发表过各种高见,包括造车新势力的这个创始人们,也不止一次走到前台,披露企业自身发展现状,或辟谣,或求关注。虽然做法和目的不尽相同,但殊途同归,最终是希望给企业创造更好的舆论环境。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

从去年的集中爆发,到今年开始推出产品,目前外界普遍认为,能否大批量交付是造车新势力面临的第一个生死劫。对于大批量交付的质疑,包括蔚来、小鹏和威马这三家产品已经上市的造车新势力。

因此,在《对话》的舞台上,这个问题也成为外界最为关注的话题。

造车新势力的优势何在?

最近,关于造车新势力的争议一直甚嚣尘上。除了媒体,很多车企大佬也在频频质疑。其中,吉利汽车董事长李书福在北京车展期间表示,“今后主导汽车产业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以造车是意在资本市场上圈钱,所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

在不久前的全球汽车论坛上,长安汽车总裁朱华荣也表示:“造车并不是一件容易的事,不仅需要大量资金的投入,还需要长期的技术积淀,大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局,80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

有人说,传统车企对于新势力的看法,一开始以为是“狼来了”,后来冷静下来发现,只不过是一群披着狼皮外衣的羊,在产业链条如此之长的汽车行业,光有互联网思维是远远不够的,包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题,就是一个信号。

对此,何小鹏认为,十年前我们做移动互联网的时候,大家觉得不可能,那时候手机多差,在几年前,特斯拉进入到中国的时候,所有的汽车媒体人都认为它不靠谱,但是今天没有人会是这样一个想法。“我觉得我们这些人就是把别人的不信任、别人的怀疑,最后变成别人的惊讶,这才是我们最满足和骄傲的地方。”

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

在他看来,相比传统车企,造车新势力在花钱方面最大的优势,就是能够集中资源、all in一点,投入几十亿资金集中研发一到两款产品,打造爆品。因此,造车新势力应该把有限的资金尽量多投入研发,聚焦于尽量少的产品。“科研层面的投入对于企业发展至关重要。小鹏会将70%的资源布局在科研方面,包括人才和资金。核心是一定要找到技术最好的团队。”

沈海寅也认为,李书福以前也说,“希望国家给我们这些民营企业家一个造车的梦,如果失败的话也请给我们一次失败的机会”。今天新的这样一个浪潮,即使我们不能所有人都成功,但是相信我们这些人是会被汽车工业所记住的。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

杜立刚介绍:“我们想把传统冷冰冰的汽车,变成一个移动智能空间,不只是车内交互,也可以车外交互、车和车之间、车和网之间都可以交互。”

然而,现在几乎所有的传统车企也是相同的目标,而且随着技术越来越同质化,造车新势力要想在这方面脱颖而出其实是有一定难度的。对此,何小鹏表示,天生的互联网基因是小鹏汽车的优势,要将汽车人的经验、踏实和互联网人的年轻、活力融合在一起。

但与看重长板的互联网行业不同,造车需要研发、生产、销售、服务全线铺开,需要综合发展,不留短板。基于此,何小鹏预估造车新势力企业需要6年时间,达到万人规模,至少200亿资金。

最后有几家造车新势力可以活下来?

既然大家都意识到造车不易,那么,最后到底能有几家造车新势力可以活下来呢?

杜立刚和沈海寅认为不超过十家,李想认为不超过五家,而何小鹏给出的答案则是不超过两家。这个答案,比朱华荣给出的判断还要残酷。主持人陈伟鸿问:“那您认为另外一家在我们现场吗?”何小鹏回应说,很有可能,实际上未来如果有两家能留下已经很棒了。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

何小鹏认为,未来3年,是给新造车势力留下的空间,和传统造车势力中不进取的企业进行竞争。这三年以内,单款车型一定要过5万辆,公司年销售规模要过10万辆;应该有20万甚至40万的用户,才可能有足够的研发、投入和进取型的传统车企竞争。

此外,在资金上,互联网企业融资额需要够企业活18个月,对于造车企业则需要36个月。今年小鹏汽车会把36个月的钱全部融到。只要以熬过最痛苦的时间,企业就很有可能持续,所以小鹏汽车要先活过3年。

“2018年还处于产品磨合阶段,2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏表示,汽车与互联网产品不同,不论线上还是线下交付都有必要成本,因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车是非常困难。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

另外,在兼并重组方面,造车新势力未来会有小范围整合。但由于大型国有车企的体制很难进行大规模并购,而且造车新势力的工厂、土地并不值钱,只是负资产。因此,大规模兼并重组的机会并不大。

有意思的是,作为新势力的代表之一,近期关于推迟交付ES8,蔚来也受到了很多质疑。尽管昨天没到现场,但近日,蔚来也通过官方APP发了一篇《ES8交付那些事》,里面提到将于6月28日开始交付,并给出交付延期补偿每天2000积分。

《对话》造车新势力:大批量交付是不是生死劫?

业内人士认为,能否按时交付是考验蔚来和所有造车新势力的第一关。至于未来到底有几家造车新势力能够活下来,现在讨论这个问题其实并没有太大的意义。但可以肯定的是,造车新势力成功的标准一定不仅仅是活下来,而是能够给大家带来不一样的产品,给大家看到不一样的理念,更好地为移动出行服务。

这才是造车新势力存在的价值和基础。

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